在国际局势动荡和国内抗疫形势严峻条件下，中国和世界经济都比较低迷，只有中国汽车产业的状况还比较好。今年1至10月，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%；新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。但是喜中有忧，对全国乘用车市场颇有研究的崔东树先生最近撰文指出，十月，全国乘用车库存372万辆，库存59天，已进入风险区间。而且九、十月份的乘用车零售表现出旺季不旺的迹象。对此，笔者有三点思考：

 一、全行业要重视这个问题，警惕库存进一步升高。为了应对疫情造成的经济低迷，不少地方政府都出台了促进消费的政策。在这一背景下，汽车库存还可能进一步升高。

 二、中国汽车产业的发展必须以国民经济发展和人民收入提高为基础。目前，中国汽车产业的市场主要在国内。只有国民经济良好发展，运输市场才能进一步繁荣，商用车市场才能进一步增加。主要作为个人交通工具的乘用车，新市场的进一步拓展，已延伸到中低收入人群。只有中低收入人群收入增加，乘用车市场才能进一步扩大。必须全面贯彻党中央关于“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，中国汽车产业才能够高质量发展。

 三、汽车产品作为大件耐用消费品，市场是有弹性的。这就是说，消费者在对经济发展信心不足时，可能推后对汽车产品的购买；而在优惠条件明显时，也可能提前购买。如果生产厂家为了完成今年目标，过份地采取促销措施，有可能透支市场购买力，使明年的市场更加困难。

 由于笔者对于汽车市场销售工作经历较少，经验不足，讲的不一定正确，欢迎批评指正。

【作者简介】

知名汽车产业评论家，清华大学汽车专业研究生、工学硕士。曾任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长、北汽集团总经理、北京汽车工程学会理事长、北京市人大代表。曾发表过近百篇汽车产业发展评论。现任中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长